Основные преимущества: мощность, скорость и бесшумность.
В конструкции применены четыре двигателя. По одному на каждое из колес. Данная схема позволяет получить хорошую проходимость по бездорожью, высокую маневренность, а также живучесть - 4 отдельных двигателя, 4 контроллера, 4 секции батареи. Фактически, четыре независимых привода - по одному на каждое из колес. При выходе из строя одного, двух и даже трех приводов, при условии возможности вращения колес, можно будет продолжать движение. Электропривод отличается высочайшей надежностью, поскольку в двигателе отсутствуют трущиеся детали и, фактически, ресурс двигателя ограничен ресурсом 2-х подшипников. Тормозная система полностью электрическая. Классическая тормозная система, расположенная на передней оси, используется только как страховочная и для стоянки. Также, возможно применение гибридной установки. При этом, бесшумный пробег на электротяге составит до 80 км, а на дизеле до 500 км. Расход дизельного топлива составляет 2-3 литра на 100 км. Параллельно с другими проектами ведется разработка электробагги, которая будет близка к электроквадроциклу по техническим параметрам и исполнению.
* Скорость ограничена управляемостью шасси, можно увеличить, изменив ходовую часть
Есть возможность установки разных режимов работы двигателя, в зависимости от уровня подготовки пилота. На раме установлено сидение, блок управления (руль, педали газа и тормоза), аккумуляторная батарея и двигатель. Двигатель и контроллер монтируются справа от пилота и привод колес осуществляется через прямую цепную передачу.
Длина -3200 мм
Ширина -2040 мм
Высота -1200/655 мм
Объем грузового отсека -120 л
Грузоподъемность - 50/70 кг
Расход топлива -3,5/5,5 л/час
Максимальная скорость – 590 км/ч
Крейсерская скорость - 420 км/ч
Дальность на батареях - 220/180/30 км.
Силовая установка состоит из двигателя, контроллера, батареи, дисплея для управления характеристиками электропривода.Такую установку можно использовать как на планерах, так и на парапланах.
Вес батареи зависит от варианта применения и пожеланий заказчика по емкости.
Силовая установка состоит из двигателя, контроллера, батареи, дисплея для управления характеристиками электропривода.
Вес батареи зависит от варианта применения и пожеланий заказчика по емкости.
При использовании двигателя в парапланерной установке применяется специальная система управления, позволяющая тянуть за клеванту и управлять «газом».
Синхронные генераторы, в силу своих особенностей, являются лучшими по своим характеристикам. Аналогичные, но больших размеров, устанавливаются на ГЭС. Миландр СМ разрабатывает генераторы различной мощности и назначения на основе двигателей внутреннего сгорания как на дизельном топливе, так и на бензине. Тип двигателя - выбирает заказчик.
